武漢都市區環線位于武漢繞城高速與武漢城市圈環線高速之間，途經武漢、孝感、咸寧、鄂州、黃岡等五市，建成后將形成武漢大都市區“1小時通勤圈”的核心交通架構，對于武漢城市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。

      作為環線最大項目，漢南過江通道北起于武漢市蔡甸區，穿越沉湖省級濕地自然保護區，經武漢經開區，建設一座長江大橋抵達咸寧市嘉魚縣，南止于武漢市江夏區，全長71.04公里。項目共設互通8處、長江大橋1座，估算總投資約273億元。

      武漢市交投集團前期工作專班負責人介紹，漢南過江通道的工可研究于2020年6月啟動，共涉及30項專題。其中，因項目江北段需穿越沉湖省級濕地自然保護區，導致環境影響評價批復難度極大。

      武漢綜合交通研究院項目負責人周文波說，長江大橋橋位是項目的最重要的控制點，項目前期進行了大量的科學實驗和專題研究，最終確立了長江大橋橋位，路線過江之前需要穿越沉湖。“長江與沉湖之間距離過短，缺乏足夠的繞行空間，導致路線必須穿越沉湖，具有不可避讓性。”

      為此，武漢市交投集團充分利用近年國企改革成果，組建聯合黨支部，成立“前期辦”黨建攻關小組，強化黨建引領，發揮黨員沖鋒在前的作用，攻堅克難、連續作戰，組織設計單位相繼完成了該項目的《不可避讓生態保護紅線論證報告》和《環境影響報告書》，并最終獲得政府部門批復。

      “既然避無可避，那我們就分別從選址、設計、施工、運營等不同階段優化建設方案，盡可能把對沉湖生態環境的影響降到最低。”周文波介紹，沉湖濕地自然保護區由北向南分為兩片大的湖面，上小下大，呈葫蘆狀，中間連接處的湖面最窄，僅700米距離。項目于是選擇從此處穿越沉湖，將穿湖距離壓縮到最小，但路線因此向北繞行了1.2公里，增加建設投入約4億元。

      過江通道需跨越沉湖700米湖面，其中包括470米的保護區范圍，橋墩如何設計施工，才能讓工程的影響最小？

      按照項目設計原則，跨湖段的橋墩跨距為40米，需在湖面設置13組橋墩。但環保部門提出：能否一跨而過，不在保護區內建設橋墩？    

      項目組研究后發現，這相當于在沉湖上建設一座470米的跨湖大橋，大跨度橋梁結構復雜，水下墩塔施工工藝復雜，施工周期長，對湖泊和生物的影響反而更大。

      環保部門又提出，能否改為150米跨徑，三跨過橋？

      “跨徑加大至150米后，橋墩數量雖然減少了，但橋墩尺寸會增加，橋墩永久占地面積不減反增，反而不利于濕地保護。”周文波介紹，經過第三輪優化調整，最終將橋梁跨徑調整為90米，綜合指標最佳。

      同時，項目方還將橋墩的施工工藝由混凝土連續箱梁改為鋼箱梁。因為鋼箱梁可提前預制，梁體重量小，橋墩尺寸小，吊裝到現場后進行安裝，比現場澆筑混凝土梁的環境破壞更少，施工速度也更快，能夠滿足每年11月至次年3月候鳥越冬時涉湖區域不得施工的要求。“僅此一項，施工費用就需要增加約3億元。”

      最終，橋梁建設方案經過前后三次、歷時一年的反復調整優化，獲省環保部門批復通過。

      為降低運營期對濕地內候鳥棲息環境的影響，漢南過江通道項目在穿越沉湖時還將架設一段2.3公里的全封閉聲屏障。

      “全封閉聲屏障多用于城市高架，減少對居民樓的嗓音影響，用于遠郊高速公路十分少見。”周文波介紹，為了避免夜間高速行駛的車輛燈光吸引候鳥，整個聲屏障將采用深色不透光的全封閉外罩，“相當于架起了一座小型‘隧道’，照明、通風等設施建設標準也將相應提高，總投資超過2億元。”

      武漢市交投集團相關負責人表示，漢南過江通道項目的工可研究工作歷時兩年半時間，作為“黨建攻關促改革”攻堅項目，該集團帶領設計單位與省、市、區各級環保、水務、濕地保護等行政主管部門及評審專家反復磋商、不斷優化，最終將對沉湖生態環境的影響降到了最低，找到了一條生態保護與建設發展的共贏之路，“切實履行了國有企業的使命擔當，也彰顯了國企改革帶來的發展成效。”

      據悉，12月22日，交通運輸部舉行武漢都市區環線漢南過江通道項目行業審查會，待到形成行業審查意見并報湖北省發改委進行項目核準后，該項目將正式拿到“身份證”。

來源：湖北日報